?

Log in

SAY AGAIN



Продолжаем тему красивого и правильного радиообмена.
Ситуация, с которой я довольно часто сталкиваюсь.

Read more...Collapse )

Cessna 123YZ, ready for take-off

Наверное я немного сумасшедшая, но не могу слышать фразу "ready for take-off" или "after take-off make left close traffic" в радиообмене. Передергивает аж...
Студентов своих (и не только своих) уже достала, наверное:)

Read more...Collapse )


Ух...почти полгода муза не посещала меня, что б написать что-то дельное в ЖЖ.
Уже почти полгода я работаю инструктором. Почти полгода потребовалось, что б собраться с силами и получить очередную лицензию CFII. Почти полгода потребовалось, что б отправить студента на чекрайд. И несколько месяцев заняло подготовить другого студента с нуля до первого самостоятельного полёта.

Read more...Collapse )

CHECKRIDE-ные зарисовки

Предполётный осмотр закончен, устраиваемся в кабине самолёта. Нам предстоит полетать около 2 часов, поделать манёвры, посадки, аварийные ситуации и безостановочно говорить. Как же, инструктор не должен замолкать ни на минуту:)
Включаю батарею, топливный насос, тянусь устанавливать РУД на режим для запуска...
Много букв и совсем без фото...Collapse )

С172 G1000

Вчера полетала на 172 Цессне с Garmin1000. Это просто "Ваааааау"!!!!!
Настолько удобно следить за приборами, что забываешь смотреть наружу:)) А уж сколько там полезных дополнений.
Traffic advisory (хотя он и на некоторых 430 есть), схемы аэродромов/заходов с автоматически настраиваемыми частотами, функция проигрывания последних 2 минут радиообмена (да, для полётов по приборам просто идеальная вещь), визуализация на карте оставшегося запаса топлива с учётом ветра, спутниковое радио (что б было нескучно лететь в длинное кросс-кантри), иииииии АВТОПИЛОТ! Не такой, как был на Сенеке: который включаешь в поддержание прямолинейного полёта в горизонте, а самолет начинает правый разворот в снижении; а нормальный, полноценный автопилот! С флайт-директорами, грин-бананой для визуализации расчетного снижения, и всеми остальными присущими автопилоту качествами. Только тягу надо не забывать регулировать в наборе и снижении.
А как вам подушки безопасности для пилотов и пассажиров?:) К тому же - это самый новый самолёт в нашем парке.
Час полёта на этом чуде стоит всего на 30$ дороже, чем на обычном будильниковом. Но этот самолёт - как Мерседес, среди обычных машин.
Я бы с удовольствием только на нем и летала!
Но...я летаю в основном на Piper Arrow с T-tail, который просто невозможно нормально посадить!!! Пока невозможно...но я работаю над этим:)
Обычно не читаю рассылки FAA safety team, но в последнее время, в связи с возобновлением полетов обращаю на них внимание.
Вот такое пришло сегодня:

Read more...Collapse )
Интересно, каким образом это теперь будет отслеживаться?
Не думаю, что на рентген-аппаратах можно так просто определить Галакси это, или что-то другое...
Есть идеи?
Вчера сдала второй и последний письменный тест на инструктора. Называется он FIA - Flight Instructor Airplane, 100 вопросов и 2,5 часа времени дается для решения.
Итог: час потраченого времени и 95%.

Вопросы в тесте оооочень близки к тесту на CPL, отличаются большей углубленностью во все темы. Около 30% вопросов - различные авиационные правила (FAR) с уклоном на те, которые обязательно должен знать инструктор (типа когда можно выпускать студента в соло, какие требования к оформлению разрешения на самостоятельный полет, сколько часов ночных полетов нужно налетать, что б студент мог сдавать экзамен на PPL, и т.п.).
Остальные 70% включают в себя следующие темы:
-Aerodynamics & Aircraft
-Engines
-General
-IFR & Navigation
-Weather
-Weigt & Balance / Performance

Помню, что обещала выложить некоторые вопросы на обозрение. Что ж, я выбрала из разных тем (за исключением FAR's, Navigation и Weight&Balance, т.к. они спецефичны для полетов в США) те вопросы, ответы на которые должен знать каждый пилот. В идеале, конечно... Разделила их по категориям сложности (на свое субъективное усмотрение) от 1 до 5, выкинула самые простые(1) и совсем уж сложные(5) вопросы, оставив по 10 вопросов в каждой категории.
Проверь себя или узнай что-то новое!:)

*Все файлы по клику доступны в полноразмерном виде.

UPD: Для удобства, решила разместить ответ в спойлерах под каждым вопросом, что б было удобнее проверять.
2 категория сложности:Collapse )

3 категория сложности:Collapse )


4 категория сложности:Collapse )


Ну что, авиаторы, знаете ответы на все вопросы?

UPD:Нет?!
Как это нет?! Нужно знать:))
Ладно, ладно...
Правильные ответы скрываю под катом:

Ну, теперь-то точно знаете:)


А я пошла учиться дальше!
Следующая задача - сделать конспект по теме "4 forces of flight", чтоб лекцию по этой теме можно было растянуть на 60 минут.
Сможете целый час доступно рассказывать про 4 силы в полете человеку, который в первый раз пришел и ничего не знает? ЦЕЛЫЙ ЧАС, Карл!!!
Врятли? Вот и я так же! Пошла писать:)
Тяжело было в течении месяца заставлять себя садиться за учебу. Куча непонятных слов, неизвестных обозначений убивали желание и мотивацию. Запомнить это все казалось совсем невозможно!!
А уж когда сказали, что вопросы на экзамене на 50% не совпадают с вопросами в книжке...хотелось вообще её выкинуть!

И тут я узнала про Sheppard test software... Не знаю в каком бункере я жила раньше и ничего о нем не знала. Но теперь, все подготовки к тестам - только Шепард!!!
Они предлагают определённую стратегию обучения и запоминания, при чем стараются избегать зазубривания. Не буду рекламировать дальше (мне ведь за это не заплатили:) ), просто скажу что свой первый инструкторский тест Fundamental of instructing (FOI) я сдала на 98%. Пока что это самый лучший результат среди всех сданных мной тестов, всего 1 ошибка.
Так что если у кого-то впереди CATS - советую😉





Ну а у меня впереди подготовка ко второму письменному экзамену. Около 700 вопросов по всем авиационным дисциплинам, из которых 100 будет на экзамене. Задачки там разные, аэродинамика, вес/баланс самолёта, метеорология и ещё куча всего!
Могу потом пару вопросов выложить на обозрение:)

Ученье-свет!

А неученье - тьма, забытие, отсутствие работы, прогресса и самоудовлетворения!
*или тысяча и один способ мотивации.



Read more...Collapse )

Наконец-то дорвалась!

Или добралась, или доехала, или все таки дорвалась...) Самолееееетки! Мои любимые! Как же я скучала... Почти 8 месяцев не было возможности полетать и вот наконец-то свершиось ЧУДО!

Ладно, ладно, надо заканчивать с истерией и рассказать все по порядку.
Сегодня мне удалось 3 часа полетать на новом для меня типе Piper Archer (PA-28-180).
Read more...Collapse )