Пилатус

Беременный пилот. Часть 3.


Собралась с силами дописать свою эпопею. Эта часть самая короткая, и без продолжений (пока что).
Часть один тут https://lisa-avia-lisa.livejournal.com/17920.html.
Часть два тут https://lisa-avia-lisa.livejournal.com/18420.html
Часть три: велком под кат.

Collapse )
Пилатус

Беременный пилот. Часть 2.

Часть 1. Читать тут.

Точнее, пилот уже не беременный. Малыш родился, и сразу мог записать в летную книжку 100+ часов налета на турбопропе. Ах, да, тайп-рейтинг на джет ему тоже выдали автоматом, он ведь весь курс прослушал и пролетал на тренажере.

Домой нас выписали на 3 день после рождения. Больницы здесь конечно супер, и все удовольствие (при наличии страховки естественно) обошлось всего в $500. Вообще про это можно целый отдельный пост писать, но наверное не в авиационном журнале.


После возвращения домой мне оставалось 3 недели и 4 дня на то, чтобы насладиться радостью материнства и бессонными ночами и вернуться к работе.

Collapse )

Пилатус

Беременный пилот. Часть 1.

Если бы я работала пилотом в России, или Европе, где беременных списывают на землю как только подтверждается беременность, то наверное даже не стоило бы об этом писать. Но так как я работаю в стране развитого капитализма, где беременность - это не болезнь и не повод уходить с работы, даже с лётной, то родился этот пост.

Collapse )
пилот

Аэропорт - призрак 👻

Наверное, все слышали такую шутку:

В Америке есть дороги, которые построили, но забыли отметить на карте. А в России есть дороги, которые отметили на карте, но забыли построить.

Так вот в Америке есть не только такие дороги, но и аэропорты:
Collapse )
пилот

Один день из жизни пилота бизнес-авиации в США

Ведь интересно же как у них, у пилотов в Америке, жизнь. Особенно лётная. Как летают, куда летают и зачем. Приоткрою завесу тайны.

9B4B4A89-0441-4C7C-8133-FE74D4F0FAF2.jpeg


[Неинтересные факты. если вы знакомы с бизнес-авиацией в США - можно пропустить]
Начнём с того, что такого понятия как бизнес-авиация не существует. Этот термин был придуман для того, чтобы как-то обозвать пилотов, выполняющих рейсы отличные от регулярных пассажирских перевозок.
Если полет на Аэрофлоте, Delta, Emirates можно сравнить с поездкой на автобусе: купил билет (или проездной) и езжай (то есть лети). То полет на частном самолете - это как поездка на такси (иногда это может быть лимузин, иногда Uber, а иногда личное авто с водителем).
В США существует огромное количество вариантов полётов на частном самолёте. Я думаю не стоит говорить на сколько развита авиация в этой стране.
Есть компании, где ты буквально покупаешь часть самолета (например одну сотую), платишь ежемесячный взнос и имеешь право летать определенное количество часов в месяц откуда хочешь и куда. Есть компании, где можно просто купить часы на определенном типе самолета. Можно купить просто перелёт из точки А в точку Б. Можно поставить задачу, что есть N сумма денег и надо попасть из точки А в точку Б, и вам подыщут самолёт подходящий под запросы (это может быть даже небольшой поршневой самолёт вроде Cessna 172). Ну и конечно летают именно частные самолеты, т.е. самолеты которые находятся в полном владении одного человека или корпорации.


Я работаю в небольшой компании, у которой в управлении и владении находится суммарно 25 самолетов. Из них 22 самолета Pilatus PC-12, это те, на которых летаю я. Самолеты разбросаны по стране. Около 3 постоянно летают в Техасе. Ещё 2 - постоянно на Карибах. Остальные 17 - базируются в Коннектикуте и Нью-Йорке. Когда у нас на северо-востоке начинается зима и полётов становится меньше - большую часть самолетов (и пилотов) перебрасывают на острова Карибского бассейна.
Компания относится к типу «купить перелёт из точки А в точку Б». Иногда летаем по-расписанию по основным направлениям нашей деятельности, где пассажир может купить не весь самолёт для себя, а просто место (как на обычную авиакомпанию).
Не уснули ещё?

Что ж, тогда мы подбираемся к самому интересному.



День из жизни второго пилота Pilatus PC-12:

Вылет сегодня в 9 утра, к счастью не ранний. День обещается быть легким, всего два [лэга]лэга (это на авиационном языке так называют сегменты полёта, то есть два лэга - это полет туда-обратно, 3 лэга - это мини-эстафета из трёх перелетов и т.п.)

Правило #1: Никогда не говори что день будет легким, пока ты не вернулся с него домой. А даже когда вернулся, все равно не говори, а то снова позовут летать.

1 час 40 минут до времени вылета: Выхожу из дома, навигатор обещает дорогу без сюрпризов в 25 минут.

Collapse )
Пилатус

Goodspeed в Бостоне

Помните, я рассказывала про хорошие отношения между диспетчерами Бостона и нашей компанией?
К сожалению, компания отменила все рейсы по расписанию в Бостон, но пару недель назад мне удалось слетать в Бостон, выполняя чартерный полёт.
После курса молодого бойца (почти год назад) я стала любить большие аэропорты, чувствую себя там как рыба в воде. И они отвечают мне тем же.

Наш позывной - Goodspeed 111. Я - летела, мой капитан был на радио.


Суть: заходили за А350 Люфтганзы (Бостон кстати случайно назвал их Боингом 350, ну бывает...), пришлось стоять выше глиссады, снижаясь на 2 белых-2 красных, цепляли спутный след от А350. За нами заходил А-330 Virgin Atlantic.
Я не знаю какая Vref у этих широкотелых, но у нас она не больше 100.
Хотя, спасибо вентилятору на носу, мы можем держать 180 узлов до 4 миль на прямой, потом около 150 до 1,5-2 миль на прямой. Подлетая к торцу полосы, замедляемся на 100, садимся в 1500 футовые маркеры (мы же стоим выше глиссады, помните?), ещё 1500 футов тратим на торможение (снова спасибо вентилятору с функцией реверса) и освобождаем на 33 левую полосу.

IMG_3225.JPG

Услышать: “Awesome job! Thank you!” от Бостона - бесценно. Наверное, ради этого и стоит летать?
пилот

Летные зарисовки


Разговор немого с глухим где-то в Канаде.
Д (диспетчер): Вылет по схеме БОМЕТ7 ,...
Я: Извините, мы не можем выполнять вылеты по RNAV схемам, но если вы нам дадите просто по точкам, то мы сможем.
Д: Эээ, то есть вы не можете лететь по RNAV точкам?
Я: Нет, по точкам можем, мы RNAV оборудованы. Но мы не можем лететь по схеме.
Д: Так там же RNAV точки, значит вы не можете RNAV?
Я: Мы можем RNAV, но Collapse )</b>
цессна

Полет в JFK или Антитриллер

Каким аэропортом пугают пилотов по всему миру?
Нет, не Хитроу в Англии. Ладно, давайте чуть сузим границы: каким американским аэропортом пугают пилотов? Вот-вот..теперь верно: это аэропорт Джона Фицджеральда Кеннеди, по простому JFK или KJFK для любителей ИКАОвской кило:)
Для местных он просто Кеннеди.



Collapse )
бостон

Первый опыт в Бостоне



Работаешь себе тихо-мирно инструктором, учишь студентов по радио болтать, да самолёт летать. И все так устаканилось уже, дорогу в зону/из зоны можешь с закрытыми глазами пролететь, от выхода из сваливания уже подташнивает, частоты наизусть выучились и даже начинает казаться, что диспетчера по голосу узнают.


И тут бух, бах, бамс, новый тип, новые направления и даже пассажиры новые, точнее первые.

Collapse )
цессна

Пройдёт время, и ты будешь сожалеть о том, чего не сделал



Когда наступает лучшее время заняться писаниной в ЖЖ? Конечно за два дня до чекрайда!
И нет, вы не угадали, я не буду писать о чекрайде, я о нем пока даже думать не хочу!
Мысль написать то, что вы прочитаете дальше, зрела в моей голове очень долгое время.
Сегодня я решила написать об учебе на пилота самолёта в США.

ВНИМАНИЕ! Все написаное ниже является сугубо личным мнением и опытом автора.

Знаю, что многие люди ищут информацию про учебу на пилота в Америке. Ищут отзывы, ищут отучившихся там людей чтоб спросить совета. Я и сама когда-то была в таком положении, ведь информации катастрофически мало. Полезной информации. Я не говорю про людей днями и ночами сидящих на форумах, которым лишь бы поспорить, да погнобить новичков только начинающих свой путь в авиацию. А это мало помогает в поиске информации, зато очень помогает в потере самооценки.
Я надеюсь, что текст ниже в форме вопрос/ответ будет кому-нибудь полезен.

Collapse )



Подводя итоги:
Учиться в США не сложно, особенно если есть знание английского языка. При чем не столько важен разговорный уровень, сколько знание авиационного английского (термины, радиообмен, т.п.). Если знание языка на невысоком уровне, то учиться все равно не сложно, просто немного дольше.
Если вы уже приняли решение учиться в США, начинайте читать книжки до приезда, это очень сильно помогает! А уж как инструктор будет рад - вы себе даже представить не можете!:)
В США вся теоретическая подготовка построена на самообучении, т.е. лекций как в университете не будет, все сами! Например в Air Fleet все теоретическое обучение проходит online! Конечно, какие-то непонятные моменты можно разобрать лично с инструктором.
По поводу практики - это a lot of fun! Вы платите деньги за обучение, поэтому инструктора пытаются сделать так, чтоб оно было полезным, интересным и приятным! Конкуренция тут сумасшедшая, все школы борются за студентов/клиентов, т.к.никто не хочет что б вы ушли а другую школу.
Если вы видите, что в школе вам не уделяют достаточно внимания и не заинтересованы в вашем успехе - смело переходите в другую школу!

Ниже, обещанные полезные ссылки:

Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/phak/

Airplane Flying Handbook https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/airplane_handbook/

Aeronautical Information Manual https://www.faa.gov/air_traffic/publications/media/AIM_Basic_dtd_10-12-17.pdf

Aeronautical Chart User's Guide https://www.faa.gov/air_traffic/flight_info/aeronav/digital_products/aero_guide/media/editions/cug-complete.pdf

Aviation Weather https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_00-6B.pdf

ACS Private Pilot Airplane https://www.faa.gov/training_testing/testing/acs/media/private_airplane_acs_6A.pdf